Ổ gà đắt giá nhất thế giới có lẽ nằm ở Peterborough (Anh) sau khi Hội đồng thành phố phải trả cho chủ nhân chiếc 458 Spider toàn bộ chi phí sửa chữa hỏng hóc lên tới hơn 12.000 USD.

Ông Scott Nicholas (44 tuổi) đang lái chiếc Ferrari 458 của mình chạy dọc phố Main, gần Ufford thì xe bị sập ổ gà.

Vốn gầm thấp, chiếc siêu xe Italy trị giá 150.000 bảng Anh (gần 190.000 USD) bị hỏng hệ thống treo và bánh, và phải nằm trong xưởng sửa chữa mất ba tháng do phải chờ phụ tùng thay thế từ Italy chuyển sang.

Chủ xe đã đâm đơn kiện lên toà án và thắng; Hội đồng thành phố phải chi trả toàn bộ phí sửa xe lên tới 10.000 bảng Anh (khoảng 12.500 USD), trong khi lẽ ra nếu sớm sửa ổ gà, không để xảy ra tai nạn thì chỉ tốn 53 bảng (khoảng 65 USD).

Có thể thấy rõ chiếc siêu xe bị hỏng hệ thống treo và bánh sau khi sập ổ gà. Ảnh: SWNS

"Vào khoảng 10 rưỡi một tối tháng 5 năm ngoái, khi tôi đang lái xe thì đụng trúng thứ gì đó trên đường. Túi khí bên cửa ghế phụ bung ra, và tôi suýt đâm xe. Chiếc xe là niềm vui và niềm hãnh diện của tôi. Tôi không thường xuyên lái nó ra đường. Tôi sẽ không bao giờ đi trên con đường đó nữa", ông Nicholas kể lại sự việc.

Theo chủ nhân siêu xe, đó là một ổ gà lớn, hoàn toàn có thể khiến tài xế lạc tay lái, phi xe sang làn ngược chiều và gặp tai nạn.

"Tôi hy vọng sự việc sẽ khiến chính quyền thành phố quan tâm hơn tới những con đường. Đã có quá nhiều tai nạn khủng khiếp do ổ gà", ông Nicholas nói.

Một người phát ngôn của Hội đồng thành phố thừa nhận đây là khoản bồi thường lớn nhất họ từng phải trả cho một thiệt hại liên quan tới ổ gà, và cũng là vụ kiện duy nhất liên quan đến vấn đề ổ gà mà họ thua trong tài khoá 2016-17.

Nguồn: http://khoahocphattrien.vn/cong-nghe/sieu-xe-ferrari-sap-o-ga-thanh-pho-boi-thuong-chu-xe-hon-12000-usd/2017032811345035p1c859.htm

Giá ôtô mới giảm mạnh đã tác động tức thì tới thị trường ôtô cũ. Nhiều chủ cửa hàng xe cũ sẵn sàng chịu lỗ để đẩy hàng mà không được bởi bán xe cũ giá gần bằng xe mới thì chẳng ai mua.

Các mẫu xe giảm giá sâu nhất

Toyota giảm giá 3 mẫu xe nhập khẩu gồm Yaris, Land Cruiser Prado và Land Cruiser. Yaris giảm từ 44-47 triệu đồng, Prado giảm 164 triệu còn Land Cruiser giảm 70 triệu đồng.

Những mẫu xe hút khách lắp ráp trong nước như Camry, Vios, Innova không thay đổi giá bán. Toyota cho biết, mức giá áp dụng cho Fortuner tính theo thuế nhập khẩu của 2017 nên không có điều chỉnh.

Từ 4/3, Ford áp dụng giá bán mới cho Everest. Bản 2.2 AT 4x2 Trend có giá 1,185 tỷ đồng, giảm từ mức 1,249 tỷ đồng. Bản 2.2 AT 4x2 Titanium có giá niêm yết mới là 1,265 tỷ đồng so với mức cũ 1,329 tỷ đồng.

Mức giảm chung cho cả 2 bản là 64 triệu đồng. Riêng bản 3.2 AT 4x4 giữ nguyên giá 1,936 tỷ đồng.

Mẫu sedan cỡ B Sunny bán ra ở Việt Nam với 3 phiên bản gồm XL, XV và XV SE. Trong đó, hãng xe Nhật giảm 35 triệu cho bản XL tương ứng với mức giá mới là 463 triệu đồng. Hai phiên bản còn lại giữ nguyên giá 538 triệu. Xem cho tiết tại http://tin-nhanh24-7.blogspot.com/

Ngoài Sunny, trong tháng 2, Nissan còn tặng tiền từ 40-70 triệu đồng cho khách hàng mua X-Trail, cộng gói quà tặng 30 triệu đồng, tức mức giảm cao nhất cho mẫu crossover là 100 triệu đồng.

Nhiều mẫu xe đua nhau giảm giá sâu trong đầu năm 2017 (Ảnh minh họa).

Trường Hải duy trì khuyến mãi trong đầu 2017, dịp Tết nguyên đán và tiếp tục giữ mức giảm như vậy trong các tháng quý 1. Mức giảm sâu nhất là Mazda6 2.5 với mức 140 triệu. Những mẫu xe bán chạy như Mazda3 giảm 25-45 triệu, CX-5 giảm 35-50 triệu.

Bên cạnh các hãng xe khác, Mitsubishi cũng nhảy vào cuộc đua giảm giá với nhiều ưu đãi dịp đầu năm cho hầu hết các mẫu xe của hãng. Ngoài giảm giá, Mitsubishi kết hợp tặng phụ kiện giá trị từ 10-25 triệu đồng.

Đìu hiu chợ xe cũ

Trái ngược với sự khởi sắc của thị trường ôtô mới do được giảm thuế nhập khẩu (đối với xe nhập khẩu từ các nước ASEAN), giá xe giảm mạnh khiến người tiêu dùng hào hứng với việc mua xe mới. Vì vậy, từ cuối năm 2016 đến nay, thị trường ôtô cũ rơi vào tình trạng ế ẩm.

Dạo qua các con phố chuyên buôn bán ôtô cũ, PV Báo Giao thông ghi nhận sự ảm đạm ở tất cả các đại lý, cửa hàng buôn bán xe cũ. Nếu thời gian trước, những con phố như: Dương Đình Nghệ (Cầu Giấy) hay Nguyễn Văn Cừ (Long Biên)… luôn trong cảnh tấp nập người mua, kẻ bán thì nay vắng như chùa bà Đanh.

Anh Hải, chủ một đại lý buôn bán ôtô cũ trên đường Nguyễn Văn Cừ ngán ngẩm kể, từ cuối năm 2016 đến nay, khách hàng không còn mặn mà với ôtô cũ. Tình hình ế ẩm như hiện nay không riêng gì ở đại lý của anh mà là tình trạng chung ở hầu hết các đại lý xe cũ. Thị trường xe cũ chịu ảnh hưởng mạnh của việc giảm thuế nhập khẩu xe từ các nước trong khu vực ASEAN. Trước đây, người dân có tâm lý mua xe cũ nhưng khi bán đi vẫn giữ giá, có khi còn lãi. Nhưng khi thuế giảm, giá xe ngày càng hạ xuống nên ai cũng tính mua xe mới. Bên cạnh đó, theo lộ trình đến năm 2018, mức thuế nhập khẩu từ ASEAN về 0% nên nhiều người có tâm lý nghe ngóng xem giá xe có giảm tiếp không. Điều này dẫn tới giá xe mới liên tục giảm từ vài triệu đến cả trăm triệu đồng/chiếc.

Một số chủ đại lý xe cũ trên phố Nguyễn Văn Cừ do không chịu nổi sự ế ẩm, cộng với chi phí mặt bằng đắt đỏ phải chi trả chỉ để... “ngắm” xe, không bán được đã phải bỏ nghề, khiến “phố ôtô cũ” rơi vào tình cảnh đìu hiu.

Tại một đại lý khác trên phố Nguyễn Văn Cừ (Gia Lâm), chủ đại lý chia sẻ: “Nói thật chứ bây giờ dân buôn ôtô cũ ai mà bảo ngày bán được vài cái thì chỉ có... lòe người”.

Trao đổi với phóng viên, một số thợ cà số ôtô trên địa bàn Hà Nội cũng cho biết, công việc dạo này khá ít do hầu hết tất cả các đại lý xe cũ không bán được xe. Nếu như trước đây, có những ngày kiếm được vài triệu đồng nhờ việc “buôn may bán đắt” của các đại lý ôtô cũ thì nay mỗi ngày chỉ kiếm được vài trăm nghìn đồng và hầu hết nhờ vào việc cà số ôtô mới cho các đại lý nhập khẩu xe tư nhân, hiếm lắm mới có ôtô cũ.

Chịu lỗ cũng không có người mua

Chủ một đại lý xe cũ trên phố Dương Đình Nghệ cho biết, có những chiếc xe hiện nay đại lý sẵn sàng chịu lỗ đến vài chục triệu đồng để đẩy hàng vì xe được mua lại nhưng ở thời điểm giá xe còn cao, chưa giảm mạnh như bây giờ. Nếu cứ ôm hàng, không bán được thì vừa âm vốn lại phải chịu lãi suất khiến càng thêm lỗ.

Các đại lý xe cũ bán với giá chịu lỗ vẫn không có người mua.

Chủ đại lý ôtô cũ trên phố Nguyễn Văn Cừ cũng có quan điểm tương tự: “Từ đầu năm tới nay, tính tất cả các chi phí, đại lý của mình đã phải chịu lỗ khoảng 300 - 400 triệu đồng mới đẩy được số xe đã mua từ năm trước, thu hồi lại một phần vốn để duy trì hoạt động kinh doanh, buôn bán”.

Thuế nhập khẩu ôtô trong khu vực ASEAN đã giảm từ 40% xuống còn 30% trong năm 2017 và tiến tới về mốc 0% từ 1/1/2018 cộng với việc giảm thuế nhập khẩu ôtô hàng năm theo lộ trình gia nhập WTO, chắc chắn dân buôn ôtô cũ sẽ phải đau đầu, tìm cách thức kinh doanh mới phù hợp với quy luật thị trường.

Nguồn: http://phununews.vn/thi-truong/xe-moi-giam-gia-sau-toi-210-trieu-oto-cu-e-chong-cho-148449/

Mỗi chiếc siêu xe Bugatti Chiron phải trải qua các công đoạn lắp ráp đầy công phu trong suốt 9 tháng để hoàn thiện, trước khi được bàn giao tới tay khách hàng.

Mang xứ mệnh thay thế đàn anh Veyron, vốn từng được mệnh danh là “ông hoàng tốc độ” trong làng siêu xe thế giới, mẫu xe mới Chiron còn là nơi hội tụ những giá trị tinh hoa trong quá trình chế tác siêu xe của Bugatti.

Bugatti Chiron được sản xuất để thay thế đàn anh Veyron

Vẻ bề ngoài hào nhoáng cùng sức mạnh vận hành lên tới 1.500 mã lực… Bugatti Chiron được xem là niềm mơ ước của những tín đồ đam mê siêu xe tốc độ trên thế giới. Thế nhưng, để có thể sở hữu một chiếc Chiron, chủ nhân của nó phải bỏ ra hàng triệu USD. Nhiều người tự đặt câu hỏi, tại sao mức giá của một mẫu siêu xe như Chiron lại đắt đỏ đến như vậy và Bugatti chỉ sản xuất mẫu xe này với số lượng giới hạn (!?) Câu trả lời được chính hãng siêu xe nước Pháp lý giải phần nào qua quá trình chế tác đầy tỉ mĩ, công phu mỗi chiếc Chiron.

Đại bản doanh của Bugatti tại Molsheim, nơi ra đời siêu xe Chiron

Việc sản xuất Chiron được Bugatti tiến hành tại nhà máy tại Molsheim, Pháp, nơi vốn là khởi nguồn của thương hiệu siêu xe này kể từ khi khai sinh vào năm 1909. Phân xưởng sản xuất Chiron có tên Atelier, được thiết kế riêng và chỉ có 20 nhân công đảm nhiệm việc lắp ráp. Tính từ khi đi vào lắp ráp những chi tiết đầu tiên cho đến các khâu kiểm tra cuối cùng, mỗi chiếc siêu xe Chiron mất khoảng 6 tháng để hoàn thiện. Bugatti cho biết, trong năm nay hãng sẽ sản xuất tổng cộng 70 chiếc Chiron. Hiện tại, 12 chiếc siêu xe Chiron đầu tiên được đặt hàng từ năm ngoái đang hoàn thiện những công đoạn cuối cùng để bàn giao cho khách hàng trong tháng 3.2017.

Với hơn 1.800 chi tiết được lắp ráp bằng phương pháp thủ, việc sản xuất mỗi chiếc Bugatti Chiron trải qua rất nhiều công đoạn khác nhau.

Xưởng sản xuất Chiron mang tên Atelier

Đầu tiên, đội ngũ kỹ thuật của Bugatti sẽ tiếp cận những khách hàng đặt mua Chiron để tư vấn về việc chọn cấu hình của xe theo sở thích. Điều này, giúp người mua có thể cá nhân hóa chiếc xe của mình. Có khoảng 23 tùy chọn màu sơn ngoại thất, 8 phiên bản carbon sử dụng cho một số chi tiết trên xe, 31 màu da khác nhau, 8 tông màu vật liệu Alcantara cùng 30 kiểu đường chỉ khâu, 18 loại thảm và 11 màu dây đai an toàn… để khách hàng lựa chọn.

Tin liên quan: Toyota Fortuner 2017 giá cao nhất 1,3 tỷ tại Việt Nam

Sau khi khách hàng đã thống nhất các tùy chọn về cấu hình chiếc xe theo sở thích, quá trình sản xuất Bugatti Chiron mới được khởi động. Mọi chuyện bắt đầu với những chi tiết thân xe được lắp ráp lần đầu vào cấu trúc xe monocoque, khung sườn. Công đoạn này đòi hỏi sự ăn khớp trong từng mối ghét. Tiếp theo, thân xe sẽ được chuyển đến xưởng sơn và mất khoảng 3 tuần để hoàn thành việc phủ sơn cho từng chi tiết. Theo Bugatti, sơn ngoại thất của mỗi chiếc Chiron gồm 8 lớp sơn khác nhau. Mỗi lớp sơn sẽ được xử lý bề mặt sơn, đánh bóng trước khi phủ lớp sơn tiếp theo.

Trạm đầu tiên sẽ đảm nhiệm việc lắp ráp hệ thống truyền động của Bugatti Chiron

Sau khi hoàn thành, các chi tiết thân xe sẽ được chuyển đến xưởng lắp ráp Atelier có diện tích lên đến 1.000 mét vuông. Không có các băng tải dây chuyền tự động, hay robot nào can thiệt, mà tất cả sẽ được tiến hành hoàn toàn bằng phương pháp thủ công thông qua 12 trạm lắp ráp.

Trạm đầu tiên sẽ đảm nhiệm việc lắp ráp hệ thống truyền động của Bugatti Chiron với các chi tiếp như động cơ W16 8.0 lít, hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép. Các chi tiết này đều được chuyển đến từ nhà máy sản xuất động cơ của tập đoàn Volkswagen – đơn vị đang sở hữu thương hiệu siêu xe Bugatti. Động cơ của Chiron được đội ngũ kỹ sư tại đây nghiên cứu, cải tiến và phát triển cho sức mạnh gia tăng thêm 25% sơ với đàn anh Veyron. Cụ thể, động cơ trên Bugatti Chiron sản sinh công suất 1.500 mã lực, mô men xoắn cực đại 1.600 Nm.

Sang trạm thứ hai, các hệ thống truyền động sẽ được lắp ráp vào khung xe

Sang trạm thứ hai, các hệ thống truyền động sẽ được lắp ráp vào khung xe. Theo Bugatti, cụm chi tiết này chỉ có trọng lượng 628 kg, giúp xe không nặng hơn so với Veyron. Dây chuyền lắp ráp ở trạm thứ 2 sẽ hoàn thành khung sườn xe từ các chi tiết như đuôi xe, khung cấu trúc xe monocoque, và phần khung do 3 công nhân đảm nhận ở mỗi công đoạn.

Dây chuyền lắp ráp ở trạm thứ 2 sẽ hoàn thành khung sườn xe

Khi khung sườn xe đã được hoàn thành, hệ thống làm mát và hệ thống điện sẽ được lắp đặt. Công đoạn này sử dụng 14 bu-lông làm bằng ti tan (mỗi cái có trọng lượng 34 gram), trong tổng số 1.800 bu-lông được sử dụng trên mỗi chiếc Chiron để kết nối các chi tiết với nhau. Độ siết của mỗi bu-lông sẽ được hiển thị trên máy tính thông qua hệ thống EC Nutrunner.

1.800 bu-lông được sử dụng trên mỗi chiếc Chiron để kết nối các chi tiết với nhau

Sau khi hoàn thành công đoạn này, toàn bộ chi tiết đã được lắp ráp sẽ được chuyển đến trạm tiếp theo. Tại đây, xe sẽ được bơm dầu bôi trơn cho các chi tiết của hệ truyền động, động cơ 16 xi lanh của Chiron cũng sẽ được khởi động lần đầu tiên tại trạm này. 4 bánh xe cũng sẽ được lắp đặt hoàn thiện và chuyển đến trạm kế tiếp để đo lực kế lăn. Sau đó, hệ thống truyền động được trải qua các kiểm tra khác nhau. Mỗi bài thử nghiệm sẽ mất khoảng từ hai đến ba giờ, trong thời gian đó các bánh xe sẽ lăn trên hệ thống đo lực kế với quảng đường khoảng 60 km, vì vậy 4 bánh xe sẽ được giữ xuống sàn bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệt.

4 bánh xe sẽ được giữ xuống sàn bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệt

Sau hoàn thành các bài kiểm tra, Bugatti Chiron sẽ được chuyển đến trạm kế tiếp để lắp đặt các chi tiết ngoại thất. Hầu hết các bộ phận này đều được làm bằng vật liệu sợi carbon, trước khi được đưa vào lắp ráp, đã được trải trải qua công đoạn xử lý tại trung tâm công nghệ của Bugatti, cách xưởng Atelier 200 m. Phải mất từ 3 - 4 ngày để hoàn thành việc lắp ráp các chi tiết ngoại thất của Chiron, bởi công đoạn này đòi hỏi sự chính xác cao giữ các mối ghép nối. Sau đó, chiếc xe sẽ trải qua bài kiểm tra kéo dài 30 phút trong điều kiện phun mưa để đảm bảo các mối ghép không bị rò rỉ nước.

Chiếc xe trải qua bài kiểm tra kéo dài 30 phút trong điều kiện phun mưa

Các chi tiết nội thất của xe được lắp đặt trong công đoạn tiếp theo với hai nhóm công nhân tiến hành trong vòng khoảng 3 ngày. Chỉ sau khi bước này hoàn thành, Chiron mới được đưa ra khỏi xưởng Atelier để tiến hành thử nghiệm. Mỗi chiếc Chiron sẽ trải qua bài nghiệm khả năng vận hành với tốc độ 250 km/giờ trên quảng đường 300 km từ Vosges tới sân bay ở Colmar. Sau đó còn trải qua bài chạy thử cuối cùng với quảng đường khoảng 50 km.

Siêu xe Bugatti Chiron mới được đưa ra khỏi xưởng Atelier để tiến hành thử nghiệm

Tuy nhiên, đây không phải là công đoạn cuối cùng. Trước khi bàn giao đến tay khách hàng, mỗi chiếc Chiron sẽ trải qua quá trình làm sạch, đánh bóng lớp sơn ngoại thất. Sau đó, chiếc xe sẽ được chuyển đến các đường hầm ánh sáng để kiểm tra bề mặt sơn. Quá trình này mất khoảng 6 giờ đồng hồ.

Trước khi bàn giao đến tay khách hàng, mỗi chiếc Chiron sẽ trải qua quá trình làm sạch, đánh bóng

Với dây chuyền sản xuất này, Bugatti cho biết, phải mất tổng cộng 9 tháng để hoàn thiện một chiếc Chiron từ khi khách hàng đặt mua đến khi nhận được xe. Trong suốt thời gian này, khách hàng có thể đến nhà máy tại Molsheim để chứng kiến việc tạo ra chiếc Chiron của họ. Bên cạnh đó, ngay sau khi xe được bàn giao, chủ sở hữu sẽ được hỗ trợ bởi các đội ngũ kỹ thuật của Bugatti, những người sẽ đảm bảo cho việc mỗi chiếc xe luôn trong tình trạng hoàn hảo.

Theo http://thegioixe.thanhnien.vn/kham-pha/kham-pha-qua-trinh-che-tac-sieu-xe-trieu-do-bugatti-chiron-10082.html

Mẫu SUV ăn khách Toyota Fortuner chính thức bán tại thị trường Việt Nam với mức giá thấp nhất 981 triệu và cao nhất 1,308 tỷ đồng.

Tin liên quan:
10 lý do Ferrari 458 Speciale Aperta là siêu xe đáng mơ ước
Thăng hoa cảm xúc với LEXUS RC TURBO

Liên tiếp nằm trong danh sách xe bán chạy nhất thị trường nói chung và Toyota nói riêng, Fortuner được nâng cấp nhiều ở phiên bản mới, hứa hẹn giúp dòng xe này giữ vững ngôi vương trong phân khúc SUV tầm trung.

Được trưng bày tại Việt Nam từ triển lãm VMS (tháng 10/2016), song đến hiện tại Fortuner 2017 mới chính thức có giá bán. Theo đó, phiên bản V 4x4 có giá 1,308 tỷ, V 4x2 giá 1,149 tỷ và bản G giá 981 triệu đồng.

Fortuner 2017 có 3 phiên bản, thay đổi nhiều về thiết kế.

Mẫu SUV của Toyota thay đổi nhiều ở thế hệ mới. Không khó nhận thấy diện mạo của Fortuner 2017 chuyển biến đáng kể. Phần đầu xe hiện đại và thể thao hơn so với thế hệ cũ. Cụm đèn pha thiết kế mới, sử dụng bóng LED và tích hợp đèn chạy ban ngày. Cản trước và lưới tản nhiệt được chỉnh sửa lại.

Phía đuôi xe, cụm đèn hậu mang thiết kế nhỏ, tương đồng với phong cách của đèn pha. Fortuner 2017 tích hợp đèn báo phanh phía trên cao ở đuôi xe. So với thế hệ cũ, kiểu dáng của Fortuner mới được đánh giá nam tính và hiện đại hơn khá nhiều.

Không chỉ thay đổi về ngoại thất, nội thất của Fortuner 2016 có nhiều chỉnh sửa. Phiên bản V được bọc da, ốp gỗ và chrome ở một số chi tiết. Vô-lăng 3 chấu tích hợp nhiều nút bấm chức năng.

Thiết kế đèn hậu mới trên Fortuner 2017.

Bảng táp lô phong cách mới, trang bị màn hình thông tin giải trí kích thước 7 inch. Hệ thống giải trí gồm đầu DVD và các kết nối như Bluetooth, USB, AUX, dàn âm thanh 6 loa. Phiên bản G dùng đầu CD. 

Phiên bản Fortuner G dùng động cơ diesel 2.4L, 4 xi-lanh, công suất 110 kW tại 3.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 400 Nm trong dải tua máy từ 1.600 – 2.000 vòng/phút. Những thông số này đều nâng cấp so với thế hệ cũ. Bản này dùng hộp số sàn 6 cấp.

Trong khi đó, phiên bản V sử dụng số tự động 6 cấp, động cơ 2.7L, Dual VVT-i, công suất 122 kW tại 5.200 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 245 Nm tại 4.000 vòng/phút. Cả 2 động cơ mới đều đáp ứng chuẩn khí thải Euro 4.

Toyota đặt kỳ vọng bán trung bình 1.000 chiếc Fortuner mỗi tháng.

Bên cạnh đó, Fortuner 2017 còn được bổ sung công nghệ và nhiều tính năng toàn. Phiên bản cao cấp nhất 2.7 V 4x4 trang bị 7 túi khí, trong khi bản V 4x2 và bản G có 2 túi khí trước và 1 túi khí đầu gối người lái.

Phiên bản Fortuner V 2017 trang bị các hệ thống hỗ trợ người lái như cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo chủ động, cruise control, hỗ trợ leo dốc, đổ đèo, camera lùi…

Đại diện Toyota cho biết họ kỳ vọng bán 1.000 xe/tháng đối với Fortuner 2017.

Theo http://news.zing.vn/toyota-fortuner-2017-gia-cao-nhat-1-3-ty-tai-viet-nam-post711295.html

Ferrari 458 Speciale Aperta được sản xuất giới hạn 499 chiếc trên thế giới. Đây là mẫu xe cuối cùng sử dụng động cơ hút khí tự nhiên của Ferrari.

Ferrari là thương hiệu sản xuất siêu xe thể thao hàng đầu thế giới. Hãng xe "ngựa chồm" này còn là biểu tượng cho sức mạnh, sự uy tín. Ferrari 458 Speciale Aperta là phiên bản mui trần của 458 Speciale. Đây là một trong những siêu xe động cơ V8 hút khí tự nhiên tốt nhất của Ferrari. Dưới đây là 10 lý do khiến Ferrari 458 Speciale Aperta là siêu xe đáng mơ ước.

1. Động cơ: Xe sử dụng động cơ 4.5 lít V8, sức mạnh 597 mã lực. Nếu đạp ga tới tua máy ở 9.000 vòng/phút, bạn sẽ bị mê hoặc bởi tiếng gầm rú của chú ngựa này. Ngoài ra siêu xe này chỉ tiêu tốn khoảng 11,8 lít nhiên liệu cho 100 km.

2. Tốc độ: Ferrari được sinh ra để thỏa mãn tốc độ. Với 488, siêu xe sử dụng động cơ tăng áp mới nhất của Ferrari. Chiếc mui trần này tăng tốc từ 0-100 km/h trong dưới 3 giây, là chiếc xe dẫn động cầu sau nhanh nhất của Ferrari, trước khi đạt vận tốc 320 km/h. 

Xem thêm: Thăng hoa cảm xúc với LEXUS RC TURBO

3. Âm thanh: Ferrari đã can thiệp để 458 Speciale Aperta phát ra âm thanh êm ái hơn 458 Speciale. Thậm chí, Ferrari đã cắt giảm đến 30% tiếng động cơ trên phiên bản mui trần này vì tiếng động cơ của 458 Speciale Aperta quá lớn, có thể làm tổn thương tai của những ai ở gần. Với những người đam mê, tiếng động cơ của 458 Speciale Aperta còn êm ái hơn cả những giọng hát. Đó là lý do mà bất cứ ai cầm lái siêu xe này cũng muốn đạp “hết ga” để tận hưởng tiếng gầm rú mê hoặc này. 

4. Khả năng xử lý: 458 Italia là bước tiến lớn về khả năng xử lý so với những chiếc F430. Đây là chiếc Ferrari đầu tiên được trang bị thanh dẫn động lái siêu nhạy, kết hợp với động cơ đặt giữa và khung gầm tuyệt vời đã đưa 458 Italia lên tầm cao mới. Những chiếc 458 Speciale thậm chí còn đạt đến cấp độ cao hơn khi được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo và chống trượt giúp những tài xế nghiệp dư nhất cũng có thể điều khiển chiếc xe này. 

5. Ngoại hình: Dù vẻ đẹp bên ngoài mang ý nghĩa chủ quan nhưng có thể khẳng định khó ai có thể cưỡng lại vẻ đẹp của những chiếc Ferrari, đặc biệt là 458 Speciale Aperta. Khi mở mui, siêu xe này mang vẻ đẹp sang trọng và kiêu hãnh như một cô nàng quý tộc. Nhưng khi đóng mui lại, 458 Speciale Aperta như một chiếc tên lửa. Nếu vẫn chưa hài lòng với ngoại hình nguyên bản của xe, bạn có thể nhờ bộ phận Tailor Made của Ferrari giúp hoàn thiện siêu xe của mình hơn. 

6. Độc quyền: Ferrari không đưa ra con số cụ thể về số lượng 458 Speciale đã sản xuất nhưng giới chuyên môn dự đoán chỉ khoảng 2.000 chiếc. Nhưng với Speciale Aperta thì khác, siêu xe mui trần này chỉ được sản xuất 499 chiếc. Vì vậy, một chiếc Aperta đã qua sử dụng có mức giá gấp đôi so với một chiếc Speciale coupe. 

7. Mui xe: Bạn có thể yêu hay ghét những chiếc 458 Speciale, nhưng tuyệt nhiên, bạn sẽ chẳng thể ghét một chiếc mui trần vì nó có đến hai phong cách để bạn lựa chọn. Một ngày mùa xuân tuyệt đẹp hoặc một buổi tối ấm áp, xếp mui xe lại và tận hưởng không khí tuyệt vời đó trên một chiếc siêu xe. Và với siêu xe có tiếng động cơ tuyệt vời như 458 Speciale Aperta thì bạn cũng chẳng bao giờ muốn đóng mui lại.

8. Tiện nghi: Nếu có định kiến một chiếc xe thể thao sẽ không có sự tiện nghi thì bạn đã sai lầm. Tắt chế độ Race, chuyển sang chế độ Auto và thiết lập cài đặt đường xấu, Speciale Aperta sẽ trở thành một nơi rất dễ chịu. Cabin của Speciale Aperta tương đối rộng so với những chiếc siêu xe thể thao khác. Ghế của siêu xe mui trần này cũng rất thoải mái với nhiều tạng người khác nhau. 

9. Đơn giản: Những siêu xe hiện đại ngày nay được trang bị nhiều nút bấm với các hệ thống an toàn. Mọi chuyện trở nên đơn giản hơn khi các nút bấm này trước mặt bạn và bạn chỉ việc sử dụng ngón tay cái để điều khiển. Tuy nhiên, các nút bấm trên vô lăng cũng vấp phải khá nhiều chỉ trích vì dễ bị phân tâm khi lái xe. Mặc dù vậy, bạn có thể điều khiển xe tính năng trên xe bằng smartphone và chỉ mất vài phút để thiết lập chiếc Speciale Aperta.

10. Cảm giác chân thật: Việc lái một chiếc 458 Speciale Aperta mang đến cho bạn cảm giác rất thật với tiếng ồn của động cơ phía sau. Bật sang chế độ Race và chiếc mui trần bỗng nhiên lao vút về phía trước. Chuyển hộp số sang số sàn và đặt ngón tay của bạn lên lẫy chuyển số phía sau vô lăng. Nhấn ga và tận hưởng tốc độ cũng như âm thanh phát ra từ 8 xy-lanh phía sau. Nếu bạn cảm thấy không yên tâm với hệ thống phanh gốm khi phanh gấp thì có thể trả về 1 số và bạn sẽ thấy xe chậm lại. 

Nguồn: http://news.zing.vn/10-ly-do-ferrari-458-speciale-aperta-la-sieu-xe-dang-mo-uoc-post710656.html

Không ồn ào như những chiếc coupe thường thấy, sau vô-lăng của RC Turbo là một cảm giác rất khác: êm mượt nhưng bùng nổ, quyến rũ nhưng chắc chắn, nhẹ nhàng nhưng nhạy bén sau từng cú ngoặc vô-lăng… tất cả mang đến một trải nghiệm lái đầy say mê.

Ngoại thất lôi cuốn

Tổng thể của RC Turbo là thiết kế quyến rũ và có chiều sâu nhìn từ mọi góc, tạo nên bởi những đường nét khá tinh tế nhưng lại đậm chất khí động học của một chiếc coupe. Phần đầu xe mang đậm dấu ấn của siêu xe LF-LC với lưới tản nhiệt 3D hình con suốt mở rộng, được thiết kế với các thanh dọc đón luồng gió cung cấp cho khối động cơ tăng áp. Những đường gân của nắp ca-pô sắc sảo kết nối mềm mại với lưới tản nhiệt tạo nên một sự hội tụ tinh hoa trong thiết kế, nó chia nắp ca-pô thành 3 phần với phía ngoài là cụm đèn pha 03 bóng led tinh tế. Dải đèn chiếu sáng ban ngày tích hợp đèn báo rẽ 18 bóng LED với thiết kế hình chữ L bắt mắt trở thành đặc trưng đậm chất thể thao của các mẫu xe Lexus.

Bên hông của RC Turbo là một thiết kế thanh thoát như mũi tên lao về phía trước đầy uy lực. RC Turbo được trang bị tiêu chuẩn mâm hợp kim nhôm 18 inch 5 chấu mạnh mẽ. Hai khe thoát gió thiết kế ấn tượng kết hợp với cụm khuếch tán khí động học mang màu tối tạo ra sự tương phản, bên cạnh đó tích hợp ống xả đối xứng kiểu quả trám làm tăng thêm sự bề thế cân đối từ đuôi xe. Cụm đèn đuôi không thể ấn tượng hơn với ngôn ngữ L-Finesse tương đồng với cụm đèn pha phía trước.

Nội thất của RC Turbo là sự hòa quyện giữa tinh thần hiếu khách của Lexus và chất thể thao của một chiếc coupe hạng sang. Cụm táp-lô đơn giản nhưng tinh tế với đồng hồ xem giờ classic đặt ngay trung tâm đặc trưng, vô lăng thể thao 3 chấu có đường kính nhỏ cho phản ứng chân thực chính xác, tích hợp thêm lẫy chuyển số thuận tiện. Sự tương phản trong kết cấu vật liệu gồm ghế da với đường chỉ khâu nổi bật, gỗ shimamoku cao cấp với những tấm ốp sáng tối xen kẽ, các mảng kim loại khỏe khoắn.

Bảng táp lô được thiết kế trực quan với những nét kẻ ngang mạnh mẽ, bảng điều khiển trung tâm dốc nhẹ mang tới sự thoải mái trong thao tác, không gian để chân rộng rãi. Giao diện điều khiển cảm ứng (Remote Touch Interface) cải tiến của Lexus có thiết kế dạng bàn rê cảm ứng hoạt động và phản hồi giống như màn hình của điện thoại thông minh, cho phép người dùng tương tác trực quan và điều khiển dễ dàng hệ thống âm thanh trên màn hình 7-inch. Hệ thống giải trí là dàn âm thanh Mark Levinson 17 loa và bộ hiệu chỉnh âm thanh 5.1 đem đến âm thanh trung thực và sống động. Ghế trước với thiết kế thể thao ôm chặt lưng tạo nên sự hòa quyện và gắn kết người lái với xe thành một để cảm nhận từng nhịp ga, tích hợp chỉnh điện 10 hướng cho ghế lái và 8 hướng cho ghế hành khách phía trước. Tính năng hỗ trợ ra vào ghế sau cũng mang tới trải nghiệm cao cấp cho hành khách.

Cảm xúc bùng nổ 

Tôi đã chạy khá nhiều những chiếc coupe, thông thường nó gắn liền với sự ồn ào ngoài đường và ngay cả trong khoang ca-bin nữa và đó là một mặc định “gia vị” không thể thiếu. Thế nhưng sau vô-lăng chiếc RC Turbo có công suất 241 mã lực, chỉ sau ít phút lăn bánh tôi đã nhận ra một sự khác biệt đến lạ thường của chiếc xe, đó là khả năng cách âm và độ mượt mà đến khó tin lại có thể xuất hiện trên một chiếc xe thể thao mang động cơ tăng áp.

TIN LIÊN QUAN
Xe điện Porsche Mission E sắp thành hiện thực

Với chế độ Eco hoặc Normal chiếc xe lướt đi một cách nhẹ nhàng thích thú như chuẩn mực của một chiếc xe hạng sang đầy tinh tế và sang trọng, điều này được tạo ra là sự tổng hòa của công nghệ giảm độ ồn của Lexus, xe cách âm tốt, dải cấp số rộng 8 cấp, ống xả được tinh chỉnh giúp triệt tiêu tốt âm thanh ở tốc độ thấp mà vẫn tạo ra âm thanh phấn khích khi tăng tốc. Những nơi trên chiếc xe tôi đụng chạm tới như chân ga, lưng ghế, vô-lăng, tạo thành một điểm tựa gắn kết với xe chặt chẽ nhưng không cứng nên rất dễ chịu. Nhưng đây không phải là tất cả những gì bạn có thể tận hưởng trên chiếc RC Turbo.

Nếu không thử ở những điều kiện cao hơn về tốc độ và sự khó khăn của địa hình thì sẽ rất uổng phí để khám phá ra những giá trị ngạc nhiên mà RC Turbo có thể mang lại một cách thăng hoa. Trên cung đường tôi trải nghiệm có tới 60% là đường đèo đồi dốc, đó là điều kiện lý tưởng để thử sức mạnh cũng như độ nhanh nhạy của chiếc xe và dĩ nhiên tôi chọn chạy chế độ Sport, lúc này đây chiếc xe đã có sự thay đổi bùng nổ. Càng ngày tôi càng đẩy giới hạn thử lên tốc độ cao tại những khúc cua gắt với những cú ngoặc vô-lăng thật bén và chính xác, chiếc xe có sự cân đối và ổn định ngoài mong đợi, dường như người lái chỉ có nhiệm vụ đánh vô-lăng trải nghiệm thích thú từng khúc cua, và công việc còn lại thuộc về hệ thống ổn định thân xe tự xử lý nốt một cách trơn chu. Cung đường phía trước với những khúc cua tay áo chẳng còn là vấn đề nữa mà biến thành một trải nghiệm với cảm xúc thăng hoa khó diễn tả.

Trên những con đường nhỏ hẹp uốn lượn thì chiếc RC Turbo còn tỏ ra có thế mạnh vượt trội hơn. Sự thông minh của hộp số 8 cấp giúp cho chiếc xe luôn giữ được phong độ với vòng tua thích hợp, tạo động lực dồi dào truyền xuống bánh xe ngay khi có sự tăng giảm đột xuất tốc độ để chiếc xe không khi nào bị hụt hơi. Tôi không nhớ bao nhiêu lần phải giảm tốc đột ngột đánh lái né vô số những vũng rất lớn trên đường và lại vút đi một cách nhanh chóng nhờ ưu thế mô-men xoắn đạt cực đại rất sớm của động cơ tăng áp cuộn đôi ưu việt. 

Lexus RC Turbo là chiếc xe coupe tôi nhận ra có một điểm đặc biệt, đó là khả năng vận hành khá mượt mà dễ chịu trên cả một quãng đường xa bởi sự êm ái và cách âm tuyệt vời của chiếc xe. Bên cạnh đó, thiết kế quyến rũ đầy phong cách, cùng sự bùng nổ mạnh mẽ của chiếc xe mỗi lần nhấn chân ga là thứ vũ khí khiến RC Turbo đáng được ngưỡng mộ.
Theo http://dep.com.vn/Cars/Thang-hoa-cam-xuc-voi-LEXUS-RC-TURBO/49267.dep

Rolls-Royce Dawn, Bentley Bentayga hay Bentley Mulsanne Speed Mulliner là những chiếc xe siêu sang và hiếm được các đại gia Việt tậu về trong năm nay.

Xem nhiều:
Ngọc Sơn xấu hổ vì không nhận ra giọng hát con trai nuôi
2 dấu hiệu thể hiện một vài căn bệnh về "chỗ kín"

2016 là năm sôi động với thị trường xe siêu sang khi hàng loạt mẫu xe đình đám được các đại gia đưa về Việt Nam. Dưới đây là 5 mẫu xe siêu sang gây chú ý nhất đã về Việt Nam trong năm nay.

1. Rolls-Royce Dawn

Rolls-Royce Dawn được đặt theo tên của 28 chiếc Drophead bản đặc biệt được Rolls-Royce sản xuất từ năm 1950 đến 1954. Chiếc Dawn đầu tiên Việt Nam được một đại lý tư nhân ở Hải Phòng nhập về vào cuối tháng 7, thời điểm đã áp dụng mức thuế mới cho xe nhập khẩu.

Rolls-Royce Dawn đầu tiên tại Việt Nam có giá 33 tỷ đồng. Ảnh: Phương Bùi.

Chiếc mui trần êm ái nhất của Rolls-Royce sở hữu khối động cơ V12, dung tích 6.6 lít, tăng áp kép, công suất 563 mã lực và mô-men xoắn cực đại 780 Nm.

Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 250 km/h.

Mức giá mà showroom đưa ra cho chiếc mui trần này là khoảng 33 tỷ, trong khi đó, tại các nước Đông Nam Á khác như Thái Lan hay Malaysia, Rolls-Royce Dawn có mức giá khoảng 1 triệu USD.

2. Bentley Mulsanne Speed Mulliner

Bentley Mulsanne Speed là dòng xe sedan cao cấp nhất của Bentley. Cuối tháng 7, một chiếc Bentley Mulsanne Speed Mulliner màu vàng hồng độc đáo đã cập cảng TP.HCM với mức giá vào khoảng hơn 1 triệu USD.

Chiếc Mulsanne Speed phiên bản cá nhân này còn sở hữu bộ vành 21 inch nhôm nguyên khối hàng thửa, cặp ống xả hình bầu dục. Bên trong cabin, nội thất phối 2 tông màu cùng các chất liệu da và gỗ cao cấp. Bảng điều khiển trung tâm ốp gỗ, trang bị màn hình cảm ứng.

Bentley Mulsanne Speed Mulliner màu vàng hồng được một đại gia TP.HCM nhập về Việt Nam. Ảnh: Trương Quang Phát.

Xe có hệ thống điều hòa tự động 4 vùng độc lập, massage riêng biệt cho hàng ghế sau, hệ thống âm thanh cao cấp với 14 loa công suất 2.200W.

Mulsanne Speed sử dụng động cơ V8, dung tích 6.75 lít, tăng áp kép, cho công suất 530 mã lực tại 4.200 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 1.100 Nm tại vòng tua máy từ 1.750 vòng/phút, thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,9 giây và đạt vận tốc tối đa 305 km/h.

3. Rolls-Royce Wraith

Wraith là chiếc coupe siêu sang 4 chỗ ngồi của hãng xe siêu sang Rolls-Royce, được phát triển dựa trên khung gầm của mẫu xe Ghost.

Wraith sở hữu "trái tim" V12 dung tích 6.6 lít, công suất cực đại 624 mã lực tại vòng tua 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 800 Nm ở 1.500-5.500 vòng/phút.

Rolls-Royce Wraith được nhiều thiếu gia quan tâm. Ảnh: TNTBros.

Đây là mẫu xe được khá nhiều đại gia Việt quan tâm trong đó có hai thiếu gia nổi tiếng là Phan Thành và Cường Đô La. Khi về Việt Nam, giá của Rolls-Royce Wraith vào khoảng 18 tỷ. Nếu khách hàng lựa chọn thêm các gói phụ kiện bespoke giá có thể lên tới 21 tỷ đồng.

4. Bentley Bentayga

Những ngày đầu tháng 6, Bentley Bentayga - chiếc SUV đắt nhất và mạnh nhất thế giới bất ngờ xuất hiện tại Hà Nội do một showroom nổi tiếng nhập về.

Bentayga là mẫu SUV đầu tiên của hãng xe sang Anh Quốc. Chiếc đầu tiên về Việt Nam còn thuộc phiên bản First Edition được sản xuất số lượng hạn chế.

SUV đắt nhất thế giới có mặt tại Việt Nam. Ảnh: Thạch Lam.

Chiếc SUV siêu sang này được trang bị động cơ W12 6.0 lít tăng áp kép, công suất tối đa 600 mã lực và mô-men xoắn đạt 900 Nm. Bentayga tăng tốc lên 100 km/h trong 4,1 giây và vận tốc tối đa 301 km/h.

Nội thất của Bentayga cũng được hoàn thiện bởi những loại vật liệu cao cấp và những trang thiết bị cao cấp nhất của hãng. Đến nay đã có 3 chiếc được nhập về Việt Nam bao gồm chính hãng và qua các doanh nghiệp nhập khẩu với mức giá vào khoảng 20 tỷ đồng.

5. Range Rover SVAutobiography

Trước khi Bentley Bentayga về Việt Nam, Range Rover SV Autobiography là chiếc SUV đắt nhất Việt Nam. Chiếc SUV đắt nhất của Land Rover được nhập về Việt Nam thông qua một đại lý tư nhân với mức giá trên 10 tỷ đồng.

Range Rover SVAutobiography sở hữu cabin hết sức sang trọng với nhiều chi tiết bằng da cao cấp, gỗ quý và hợp kim nhôm. Xe có nệm kê chân cho hàng ghế sau, một tủ lạnh nhỏ đựng đồ uống ở giữa hai hàng ghế sau, dàn âm thanh 1.700 watt, 29 loa của Meridian…

Range Rover SVAutobiography từng là chiếc SUV đắt nhất Việt Nam, trước khi bị Bentley Bentayga soán ngôi. Ảnh: TNTBros. 

Bên dưới nắp ca-pô, SVAutobiography vẫn sử dụng động cơ V8 tăng áp, dung tích 5.5 lít, công suất 550 mã lực tương tự Range Rover Sport SVR, nhờ vậy SVAutobiography chỉ mất 5,5 giây khi tăng tốc từ 0-100 km/h.
Theo: http://news.zing.vn/5-xe-sieu-sang-moi-ve-viet-nam-nam-2016-post707922.html

Porsche Mission E có thể chạy 500 km cho một lần sạc đầy pin và chỉ phải mất 15 phút sạc qua cổng 800 volt cho 400 km tiếp theo.

Trong tương lai, phương tiện sử dụng nhiên liệu xanh, đặc biệt là xe điện, sẽ trở nên phổ biến vì nhiều lợi ích nó mang lại. Nhìn trước được xu hướng đó, Porsche đang lên kế hoạch tham gia thị trường xe điện với dự án Mission E.

Việc hãng xe Đức sản xuất xe điện không còn là tin đồn. Gần đây, tạp chí về xe của Đức Automobilwoche cho biết Porsche lên kế hoạch bán ra thị trường 20.000 chiếc Mission E, mẫu xe chạy điện hoàn toàn đầu tiên của hãng.

Mission E có kiểu dáng tương tự Panamera nhưng mềm mại hơn. Ảnh: Porsche.

Mission E sẽ được lắp ráp tại nhà máy ở Zuffenhausen với mức đầu tư khoảng 768 triệu USD với khoảng 1.400 công nhân. Dự kiến, dây chuyền sẽ đi vào hoạt động vào năm 2019.

Được ra mắt lần đầu tiên tại triển lãm Frankfurt Motor Show năm nay, mẫu concept Mission E sở hữu ngôn ngữ thiết kế tương lai với chiều cao xe thấp, thân xe hơi cong cùng với cabin thiết kế đơn giản

.

Mẫu xe điện của Porsche có thể tạo nên cuộc cạnh tranh với Tesla. Ảnh: Porsche. 

Mission E có thể sẽ mang 2 động cơ điện tương tự chiếc 919 Hybrid cung cấp sức mạnh hơn 600 mã lực, sức mạnh truyền qua hệ thống dẫn động 4 bánh. Mission E được kì vọng có khả năng tăng tốc từ 0 lên 200 km/h trong thời gian chưa tới 12 giây.

Porsche tuyên bố Mission E có thể hoàn thành quãng đường 500 km cho một lần sạc đầy pin và nếu pin cạn kiệt, bạn chỉ phải mất 15 phút sạc qua cổng 800 volt cho 400 km tiếp theo.

Mission E được tạo ra với sứ mệnh phá vỡ sự độc tôn của Tesla Model S cũng như cạnh tranh với những siêu xe điện khác như Maserati Afieri trong tương lai.

Theo http://news.zing.vn/xe-dien-porsche-mission-e-sap-thanh-hien-thuc-post702485.html